導讀:??鋰電池驅動設備的出口更顯暴漲發展趨勢。那鋰電池海運美國是怎么樣的流程呢，既然是帶電產品那么運輸途中危險程度肯定比普貨高，需要向海關遞交什么資料才能準許海運出口呢？下面就由
近日，一則海運費暴漲10倍還無貨柜可提的新聞話題沖上了熱搜，一時之間讓保時運通小編激動不已：大眾終于看到咱外貿人海運費高漲還無柜可拿的凄慘現狀了。據中國海關總署7日發布數據顯示，今年前8個月，我國進出口總值24.78萬億元人民幣，同比增長23.7%，比2019年同期增長22.8%。這響亮的數據說明了在
海運費飆漲嚴重缺柜情況下世界還是離不開中國制造的。
在中國外貿連續15個月正增長數據中，保時運通小編了解到鋰電池產品的出口量是相當可觀的，因為伴隨著科技創新的發展，鋰電池技術的逐漸完善，和綠色低碳環保生活的市場趨勢，歐洲預估2023年開始新能源電動車全面代替了燃油車，促使鋰電池產品這一塊的出口量逐年增加，當中鋰電池驅動設備的出口更顯暴漲發展趨勢。那
鋰電池海運美國是怎么樣的流程呢，既然是帶電產品那么運輸途中危險程度肯定比普貨高，需要向海關遞交什么資料才能準許海運出口呢？下面就由保時運通小編為大家簡單的說一下
鋰電池海運美國流程吧，就以深圳鹽田港口作例子吧：
保時運通深圳鹽田鋰電池海運美國流程
深圳鹽田港鋰電產品海運出口美國流程：
1：第一步企業須要有進出口資質；
2：危險品須要提早七個工作日出示危包證，MSDS貨物詳細數據托書遞交船司核審（一部分船公司禁接鋰電池，訂艙須要挑選適宜的船公司）；
3：艙位出來以后，須要提好箱子有了箱封號結合正本危包證，須要在截申報以前做掉危險品的海事申報，當中要掌握好截單和發艙單的時間節點）；
4：危險品進港以后碼頭會發運抵信息，一定要要有運抵信息，有了運抵信息以后就可以安心等上船了；
鋰電池驅動設備歸屬于UN3171，9類危險品（電動車自行車，電動汽車都歸屬于該類產品）
因為該類產品屬高新產業，出口所須要的
UN3171危包證始終是外貿人所煩惱的問題，進而也致使了瞞報漏報的現象層出不窮。
鋰電池海運深圳港出口美國需要提供什么資料？
那樣出口鋰電池是否規定也會尤其嚴格，一定要出示許多的資料呢？實際上也不盡然，
鋰電池海運美國深圳港出口只要出示下面資料：
1：危包證（危包證具體包括性能單和使用證，性能單較為簡單，通常能夠做到正規包裝的廠家都能夠出示，可是使用證就相對復雜許多，一定要配合IMI鑒定和性能單去工廠本地的商檢局申請辦理）
2：報關資料（一整套報關資料包括：箱單，發票，合同，報關單，代理報關委托書和申報要素）
3：MSDS（它是化學品生產制造、貿易、銷售企業按法律規定向終端客戶和公眾提供的相關化學品特性的一份綜合性法規文件。）
因為鋰電池存有危險性，其包裝和運輸中的違規操作導致的事故也變得越來越獲得重視，運輸中的管理機構也陸續實行了許多限制性的規定：
1：電池一定要通過UN38.3的測試規定及1.2米的跌落碰撞測試
2：鋰電池及鋰電池產品一定要區劃為九類危險品，依照危險品做申報，出示相對應的危包證
3：鋰電池的裝箱也一定要做完善的穩固，比如使用托盤裝載，縫隙相互間使用氣囊穩固，避免壓擠撞擊，裝箱不可疊裝等
4：一定要有合乎運輸要求的包裝，外包裝上除開有相匹配的品名和UN編號以外，還一定要貼有九類危險品標簽，集裝箱周圍應貼有相對應危標
深圳鹽田港做為華南一大港口，貨物出口種類多樣，更與香港港口相鄰，因此針對危險品運輸方面具有無可比擬的優勢，鋰電池的做為最常規的九類危險品，在深圳這邊出口操作當然并不是問題，深圳能夠操作鋰電池的拼箱整箱，當中
鋰電池的危拼服務能夠涵蓋全球大部分港口出口量的支持。
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保時運通國際物流集團?總部?